A Guarda Revolucionária Islâmica do Irã afirmou que o transporte marítimo “de e para portos de aliados e apoiadores dos inimigos israelenses e americanos” está proibido em qualquer galeria ou para qualquer orientação, informou a mídia estatal iraniana.
A Guarda Revolucionária Islâmica acrescentou que o Estreito de Ormuz está fechado e que qualquer trânsito por essa hidrovia enfrentará “medidas severas”.
Três navios porta-contentores de diferentes nacionalidades foram impedidos de encruzar o Estreito de Ormuz posteriormente avisos da marinha da Guarda Revolucionária Islâmica, segundo relatos da mídia.
O que está em jogo?
O Estreito de Ormuz, uma passagem estreita de chuva entre o Irã e Omã que liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã, é a única saída marítima para países produtores de petróleo e gás, porquê Kuwait, Irã, Iraque, Sondar e Emirados Árabes Unidos.
Os preços do petróleo subiram brevemente para o nível mais cimo desde 2022. Segundo as Nações Unidas, os altos preços do petróleo podem desencadear outra crise do dispêndio de vida, porquê aconteceu posteriormente a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022.
Um conflito prolongado também poderia fomentar um choque nos preços dos fertilizantes, colocando em risco a segurança cevar global. Tapume de 33% dos fertilizantes do mundo, incluindo súlfur e amônia, passam pelo Estreito, segundo a empresa de estudo Kpler.
Uma guerra prolongada poderia cevar os temores de uma crise econômica global semelhante às que se seguiram aos choques do petróleo no Oriente Médio na dezena de 1970.
O que o Irã ameaçou?
A Guarda Revolucionária do Irã alertou que qualquer navio que passar pelo estreito será alvejado. Pelo menos 11 navios foram atacados desde o início do conflito.
Mas a maior secção do tráfico foi interrompida, em secção por sobreaviso e também porque as seguradoras aumentaram os prêmios em até 300%.
O que os EUA e os outros países prometeram?
O presidente Donald Trump afirmou em março que os EUA forneceriam proteção aos petroleiros através do Estreito.
Ele também afirmou ter ordenado à Corporação Financeira de Desenvolvimento dos Estados Unidos que fornecesse seguros e garantias para as empresas de transporte marítimo.
O presidente gálico, Emmanuel Macron, afirmou que vários países europeus, a Índia e outros estados asiáticos estavam planejando uma missão conjunta para fornecer proteção. Mas ressaltou que tal operação só poderia ocorrer posteriormente o término do conflito.
A França está deslocando tapume de uma dúzia de navios de guerra, incluindo o seu grupo de ataque de porta-aviões, para o Mediterrâneo Oriental, Mar Vermelho e, potencialmente, para o Estreito de Ormuz.
O primeiro-ministro britânico, Keir Starmer, conversou com os líderes da Alemanha e da Itália sobre opções para fornecer esteio à navegação mercantil no estreito, disse um porta-voz na semana passada.
“Estamos analisando uma série de opções”, disse o general Caine a repórteres no Pentágono, sem fornecer detalhes.
Por que é tão difícil proteger Ormuz?
O Estreito de Ormuz é uma espaço marítima de difícil resguardo. As rotas de navegação têm unicamente três quilômetros de largura, e os navios precisam fazer uma curva em frente às ilhas iranianas e a uma costa montanhosa que oferece cobertura às forças iranianas, de consonância com a corretora de transporte marítimo SSY Global.
A marinha convencional do Irã foi em grande secção destruída, mas a Guarda Revolucionária Islâmica ainda possui um arsenal considerável de armas capazes de fomentar danos.
Isso inclui lanchas de ataque rápido, embarcações de superfície não tripuladas, lanchas rápidas, minissubmarinos, minas e até mesmo jet skis carregados de explosivos, afirmou Tom Sharpe, comandante jubilado da Marinha Real Britânica.
Segundo o Núcleo para a Resiliência da Informação, um grupo de pesquisa sem fins lucrativos, Teerã tem capacidade para produzir tapume de 10.000 drones por mês.
A escolta de três ou quatro navios por dia através do estreito seria viável a limitado prazo, utilizando sete ou oito destróieres para fornecer cobertura aérea, e dependeria de o risco representado por minissubmarinos ter sido reduzido, mas fazê-lo de forma sustentável durante meses exigiria mais recursos, disse Sharpe.
Mesmo que a capacidade do Irã de implantar mísseis balísticos, drones e minas flutuantes fosse destruída, os navios ainda enfrentariam a prenúncio de operações suicidas, disse Adel Bakawan, diretor do Instituto Europeu de Estudos do Oriente Médio e Setentrião da África.
Se a guerra se prolongar por semanas, qualquer tipo de escolta será providenciada, afirmou Kevin Rowlands, editor do RUSI Journal, do Royal United Services Institute.
“O mundo precisa que o petróleo flua pelo Golfo, e por isso estão em curso planos para implementar medidas de proteção”, disse ele.
O que aconteceu em outros pontos críticos de estrangulamento do transporte marítimo na região?
Os Houthis do Iêmen, um grupo coligado a Teerã, mas com um arsenal militar muito menor, conseguiram interromper a maior secção do tráfico marítimo que passa pelo Mar Vermelho e pelo Estreito de Bab el-Mandeb, a caminho do Meato de Suez, por mais de dois anos.
Isso ocorreu apesar da proteção fornecida pelas forças lideradas pelos Estados Unidos e pela União Europeia.
A maioria das companhias de navegação ainda utiliza uma rota muito mais longa, passando pelo extremo sul da África. A empresa dinamarquesa Maersk havia anunciado que iniciaria um retorno gradual à rota do Meato de Suez a partir de janeiro.
Uma força liderada pela UE tem tido mais sucesso no combate à pirataria ao largo da costa da Somália, mas isso ocorreu contra forças muito menos muito equipadas do que a Guarda Revolucionária do Irã.
Existem alternativas ao uso do Estreito?
Os Emirados Árabes Unidos e a Arábia Saudita têm procurado formas de contornar o estreito através da construção de mais oleodutos.
Mas essas opções não estão operacionais atualmente, e um ataque a um gasoduto leste-oeste da Arábia Saudita pelos houthis em 2019 mostrou que essas alternativas também eram vulneráveis.
